从研发投入看上汽与广汽的合作

作者 / 老车头

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）

2019 年的冬至过后，人们已经可以倒数日子等待 2020 年。

23 日周一晚上，中国市场上两个最活跃的国字号汽车集团——上汽和广汽宣布合作，这条消息很快炸了汽车行业的朋友圈。

2019 一整年，车市都被「裁员、换帅、退坡与合并」萦绕。

两个老大哥冬天里一握手，一下给行业里传递了温暖的信号。

有人评价，上汽与广汽合作是抱团过冬；是市场化最好的两家国企汽车集团牵手；是两汽回击 T3（一汽、东风和长安）；是长三角与大湾区的强强联合。

一位汽车行业的老哥，这样概括人们兴奋背后的原因：「两个老大哥握握手，有信心把中国汽车搞得更好」。

目前上汽与广汽签约的文本还是战略框架协议，官宣文本指出了 4 个大致的合作方向：

联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式，以及合力拓展海外市场。

关于合作的细节，沪上媒体解放日报社旗下的上观新闻给我们提供了一些线索：

「今天（12 月 23 日）下午，在上海的汽车城嘉定安亭，上汽集团和广汽集团在高层会谈三个多小时后，签下了一份战略合作框架协议。

『陈虹和曾庆洪面对面，不像竞争对手，倒像老朋友，好久没见上汽和广汽两大掌门人这么开怀。』

『这次广汽董事长曾庆洪带队，在上汽的参观安排几乎是前所未有的。』

会谈前，上汽完全开诚布公地，在自主品牌乘用车公司里，向广汽一行开放了车型设计、动力总成、新能源三电系统、前瞻技术实验室等最核心的汽车研制环节，各个技术部门的负责人向同行介绍产品和技术细节。这些环节涉及整车企业机密，极少对外开放参观。

平时这些核心环节，绝不可能对同行开放。

三小时的会谈中，先是陈虹代表上汽方面『掏心窝』式地对广汽一行讲了近两个小时，曾庆洪又诚挚地谈了一小时。」

从这些记录中不难发现：这次合作上汽是主场，围绕新能源三电和前瞻技术的研发是「当下」双方高层最关心的话题，前期可能以上汽「输出」、广汽「输入」为主。

今年受多方因素影响，车市整体的销量下滑不可阻挡。根据已经今年公布的各大品牌前 11 个月累计销量，各家销量下滑的比例，中位数可能在 10% 以上。

另一方面，出于消费者的需求也好，车市的激烈竞争也好，新能源、智能化、网联化、甚至自动化的新技术量产也不可阻挡，各家车企也要拿出相应的开发投入。

这个过程中花钱投入研发的效率非常重要。

按体量，2018 年上汽集团一共卖掉了 705 万辆车；广汽集团同年则卖掉了 214 万辆。

如果只算自主品牌，上汽旗下以荣威和名爵为主，大约卖了 73 万辆；广汽以传祺为主，大约卖出了 53 万辆。

两个集团加起来所有品牌销量超过 900 万辆，自主品牌销量超过 120 万辆，合作开发有助于扩大双方的规模效应，摊薄成本。

广汽新能源车型 Aion S

如果留意上汽和广汽 2018 年的财报，双方的研发投入都是非常惊人的。

2018 年，根据财报公布的人数，上汽的研发人员大约有 25541 人；广汽的研发以广汽研究院为主体，当年整体研发人员大约有 5867 人。

2018 年，上汽一年的研发投入资金是 153 亿元；广汽一年的研发投入是 48.89 亿元。

前者在国内汽车集团中排名第一位，而广汽的 48.89 亿元，也超过了东风（19.1 亿元）、吉利（19.2 亿）、长安（38.2 亿）和长城（17.4 亿）。只有比亚迪的 49.89 亿，与广汽的投入大体相当。

「上广合作」是国内投入最大的两个国字号车企联合开发，就算不谈联合开发带来的协同效益和产品上因此可能有的领先优势，光从成本角度就有可能分担数亿甚至数十亿的开发经费。

以新能源汽车为例，广汽自主品牌新能源车起步晚。

广汽到 GE3（2017 年）、Aion S（2018）等车型上市才逐渐发力，广汽称自己的新能源汽车是「弯道超车、后来居上」。而上汽从 2014 年前后开始投入已有领先优势。

2018 年，广汽自主的新能源车型销量大概是 2 万辆，而上汽旗下荣威与名爵 2018 年就卖了将近 10 万台新能源车，后者占当年中国新能源车型总销量的近 1/10。

上汽广汽牵手，显然是有利加速广汽三电技术的开发。

三电之后，网联化、智能化、自动驾驶、共享出行都是未来汽车的重大机会，这些机会的投入门槛动辄都在 10 亿美元起。

如同这次双方合作的官方文本描述，上汽广汽牵手，是为了共同面对「汽车行业（即将发生）的深刻变革」。

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